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Ptaxi城际客运系统开发了解到目前市场远无法支撑公路客运行业的景气度

2022-05-24 11:44:21     定制客运系统

Ptaxi城际客运系统开发了解到道路客运行业市场自2016年到2020年下降了55%,到2021年下降了67%。尽管很大的影响因素是疫情原因,但自2013年以来市场持续快速下跌是不争的事实。即使疫情过后,市场是不可能恢复至疫情之前2019年的市场规模和水平,即2016年的85%水平,能达到2021年的水平已是相对乐观的估计。公路客运市场将较2016年缩水七到八成的水平。


城际客运系统开发_客运行业_公路客运市场


当然我们指的这个市场指的是传统模式下的市场需求水平,即车站、班线车等模式下的产品需求规模。从供给侧看,我们的客运站数量是增长的,较2016年在数量上是增长了26.7%,可以想像客运站售检发功能冗余程度是多大,运载工具和运能、从业人员减少幅度远低于需求规模下降,行业整体性亏损可见一斑。


所以,主动去产能是道路客运行业所要启动的行业革命,这个去产能首先要解决行业供给规模绝对量的问题。除了车辆向农村市场等转移等实现分层转化,同时,车辆评估进退收益成本平衡主动退出市场。2020年报废客运车辆为4.23万辆,加上检验不合格的客运车辆,不到8%的退出比例。


车站数量规模应是和市场需求下降幅度保持相同走势,尤其是随着农村客运公交化、城际客运的定制化普及,全社会的等级车站总量保留20%应是满足既有需求的,而留下来的车站应是与高铁等轨道交通方式是相衔接的。


当然,我们谈及的市场是指传统公路客运市场,但是整个城际出行市场早已不是公路客运市场一统天下的时代了,网约车、顺风车已然成风,成为城际出行消费新时尚。在市场上不能只是以纵向角度来看我们比过去进步了多少,产品优化了多少,更应该以横向的角度和这些外部环境的其他竞争者、竞品来对比,我们在整个城际出行的大市场中竞争力能不能做到和他们一样,甚至更优,无论是成本还是服务方面。如果漠视横向的维度,那所有的行业改革和努力都是只是在眼前,而无法走向远方。


总之,市场目前支撑公路客运行业的景气度,政府应实施完全的放松管制的政策,让公路客运企业参与到大市场中,也让跨业竞争者来推动整个公路客运行业的供给侧改革。Ptaxi城际客运系统开发觉得还是那句话,护城河不是别人给的,而是要靠行业自身在大市场中自己去建筑的。


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