一、现行网约车平台运营模式介绍

1、网约车牌照（地牌）

网约车平台的网约车牌照获牌模式介绍：

I类平台：牌照自己拿，全自营，投车，投运营团队，对当地市场相当熟悉，订单高完单率也高；

II类平台：收加盟费或保证金，你办证，你运营，自负盈亏，全国范围经营；

III类平台：收加盟费，你办证，你运营，你干啥我不管，区域性较强；

IV类平台：就一张国牌，找III类平台借牌，找DP公司运营，抽水我抽，运营不管，不办地牌。

2、订单流量的获取

可以分为两类，我们就简单来说说这两类的区别：

A、网约车APP定制开发，找外包或者自有开发团队。系统以标准的API接口接入更多的流量平台获取更多的订单流量。

B、公司没有技术团队，平台是saas系统。

就以上流量模式各有利弊，通俗的讲就是实力大的公司有自己技术团队，可以接入更多的平台，当然所支出的成本也会更多（毕竟技术人员及运维的成本都很高）；而实力一般或者不想投入的就用SAAS模式或者找外包开发一个网约车app，可以有效的节省技术及运维人员的成本，流量也相对于少。

3、网约车平台的“运营模式”（玩法）

探讨这个问题前我觉得首先要定义网约车的“运营”工作职责是什么？（系统运营？数据运营？用户运营？策略运营？运力运营？运营专员？运营主管？运营总？那到底什么才是网约车的运营？因为我接触过很多平台BOSS、VP和人事总，他们会问：你对运营是如何理解的？说实话这“运营”意义太宽泛。我和某大厂人事总做过一次关于“运营”的探讨，他说10家公司对“运营”概念的理解就会有11种，家家不同，这取决于这家公司的目标或对行业的理解，或者他们想做什么？

话题回归，就目前网约车的运营模式到底是啥？这也取决于这家平台公司要做什么？目的是什么？要做成什么样？所以你问我啥是“运营”？我想无非就以下2种模式：

A、少投钱、用网约车SAAS系统、拿网约车国牌、招代理、抽流水；

B、拿网约车国牌、有团队（技术）、自运营、布全国。

具体你们哪个网约车平台属于什么模式大家自行对号入座吧。

4、网约车平台与租赁公司服务商代理商之间的矛盾

谈到这个话题我们要先明确平台的“地牌”是谁拿的？是平台自己办的？还是代理商办的？还是平台出钱让代理商办的？那有人会问这有什么关系呢？地牌不都属于平台吗？怎么还属于其它人或公司？我只能说这中间关系大了，这关系到平台的发展、策略、方向等等。

接下来我们就一一分析这种几拿牌的利弊：

A类平台：这类平台实力都比较强几乎不存在矛盾，因为网约车地牌是平台的，服务商只负责运力就可以了。

B类平台：这类平台数量就比较多了，多以招代理为主，由服务商拿网约车地牌，平台只负责提供申报材料和成立分公司，所有的线下场地、人员、办公、检查、公关等等都由服务商承担，而这类平台为了获得更多的地牌，在签属代理合同时，多数会采用独家合作的形式，就是服务商做为该地区唯一的代理商，而这种模式又为后续平台的发展埋下了“矛盾冲突”的种子。

C类平台：当前两种获牌模式的优劣开始显现后，稍微有点实力或者想往好的方向发展的平台开始采用新的模式，就是服务商办网约车地牌，我平台给补贴。

Ptaxi猿著提供网约车国牌和地牌代办服务，全国大多数地方都有拿牌案例，如有需求欢迎咨询我们！

5、网约车平台到底赚不赚钱？

有些人会说，不赚钱怎么可能？不赚钱谁干？你的这个问题一点意义都没有。那我们下面就来说说讨论这个问题意义在哪里？

首先我个人认为这很关键，因为不赚钱的事没人做，就算做了也不会长久，就算硬扛硬做也会存在着一定风险，也关系着各平台之间的竞争以及对服务商支持的力度、服务周期、司机的重视成度。

二、对网约车平台风险预估

1、由于网约车行业是近10年来才新兴的行业，虽说监管政策及管理正逐步加强，模式及赢利点也越来越清晰，但就现行网约车行业及模式存在哪些风险要从三个方面来看。

⑴、平台：发展迅速、疯狂拿地牌，后续运营、管理跟不上，服务商管理混乱，矛盾重重，当地监管越来越严、检查越来越多，很多平台又不挣钱就剩个壳在那里，随时可能被销注网约车地牌，如出现重特大交通及安全责任事故，法人、公司、股东所承担的相关责任也越多，所以风险和责任是随着地牌的多少而增加。还有一点就是要注意的是，很多平台都只拿了网约车地牌，而该城市又限“车证”双合规司都让大平台抢走了，中小平台没办法只能铤而走险拉一些“单证”的司机，越来越多的交通主管部门不但处罚司机，也开始处罚平台，平台的罚金往往是不合规车辆罚金的数倍（这是一笔无形的支出）。

⑵、服务商、代理商：对于他们我反而觉得没有什么太大风险，无非就是赔点钱（办公费用、人员成本）、浪费点时间，而这些风险的根源还是在上游的平台，平台不赢利、没有运营、管理、策略、实操的支持，就让服务商在那傻干、蛮干。其它法律风险相对较少，如果要说有的话，那就是平台为了完成订单对服务商拉新不合规司机睁一只眼，闭一只眼。等交委等部门抓车罚款时，平台方面让服务商先行垫付，结果往往是迟迟不到帐，甚至每月的佣金结算也不及时。

⑶、司机：这是一个特殊的群体，因为在整个网约车行业闭环来说是基础，但涉及的确是最少，工作也只是完成订单将乘客安全送达即可，如果说有风险那就是平台的钱能不能及时提现，对于不能及时提现的平台，我相信司机也不会跑的。

2、如何防范这些风险呢？

⑴、平台：上面讲了不是网约车地牌和开城越多越好，而是要开的有价值、开的有意义、开的有利润、运营要稳定。无论从平时对服务的人员培训、专业知识培训、政策扶持、运营策略、安全监管都要跟得上。必时可以减持地牌。

⑵、服务商：在跟平台合作时，一定要清晰的了解到平台的理念、赢利模式、运营模式、同行口碑等等，说白了平台都不赚钱，口碑又差、负面信息又多、费用结算不及时、对行业理解不透彻、天天要你招运力不管你死活的。你敢跟他们合作？？？

⑶、司机：虽说司机是基石但相对的风险防范只需要关注，跑的钱能不能及时提现出来、平台和租赁公司说话算不算数就行。

Ptaxi猿著提供网约车APP定制开发、网约车国牌和地牌代办服务，全国大多数地方都有拿牌案例，如有需求欢迎咨询我们！

更多资讯：

Ptaxi网约车系统开发获悉厦门17家网约车平台企业签订自律公约

Ptaxi网约车牌照申请获悉全国有61家网约车平台半年未上传数据

Ptaxi网约车系统开发获悉网约车监管信息交互平台发布4月份网约车行业运行基本情况

Ptaxi网约车系统开发获悉贵阳建数字出行产业园，滴滴等11家网约车平台有意入驻

Ptaxi网约车系统开发获悉宁夏11部门联合发文保障网约车驾驶员权益

Ptaxi网约车系统开发获悉区域网约车平台深耕细分市场，无障碍网约车亮相苏州

Ptaxi网约车牌照申请整理2022年5月237个网约车平台获牌城市