猿著定制客运系统开发公司认为这个中秋和十一是疫情放开后第一个大长假，道路客运也迎来了疫情以来前所未有的高峰。道路运输网发布了北京六里桥汽车客运站人挤人场面，并感叹“谁说公路客运没有未来？”。此时的高峰尽管可能只是过去平峰的规模，但对行业而言也是久旱逢甘露。

有评论说，这是昙花一现；有人说，不足10天的爆满，350天的清淡，但也有人说绝不是回光返照。可以用这个爆满来鼓舞下行业企业的士气，但作为道路客运企业经营者应有更大的危机意识，由此进行更深入、更接近本质的思考。

01定制客运系统开发：道路客运一定要看到场景价值

今年的中秋和十一叠加假期下集中催生了探亲和旅游需求，并在探亲和旅游的需求的情景下派生出道路客运需求，在得到满足的情况下实现了道路客运量的回升。我们看旅客群体，我们会发现在放假前一天可能务工等人群占居多数，而放假第一天上午学生人群规模上来。

在量集中爆发的情况下，供给是不足的，在运营和服务过程中可能不会或者来不及看到和重视客旅客群体的标签，是探亲还是旅游的，探亲是学生回家探亲，还是工作后回家探亲等，旅游是出发地旅游还是目的地旅游等等。但是在当下必须作为我们产品设计、市场营销和运营服务等所有环节的起点。

道路客运行业一定要看到场景的重要性和意义，从场景角度看到市场细分的价值。不同旅客的标签以及对应不同标签的客群采用不同的产品与运营策略体系，要形成一个个各具特色的从产品、营销、运营、服务等的闭环。

02定制客运系统开发：道路客运一定提前接近客群

刚才我们说到，放假第一天很大部分都是大学生等，是造成爆满的重要源头之一。但学生群体有一个特点就是这一群体生成地是集中的，例如，各个大学、大学生城等，是更具备条件针对学生客群提前做市场调研、产品设计、定点营销等等，更具备条件是主要是更高效率、更可触和更低成本。

道路客运是在车站等着大批学生过来增加拥挤度呢，还是提前做好工作，到大学、到大学城去上门接呢？当然是直接到校园去接，不仅体验好了，而且价值链还放长了，因为从校园到车站这一段的价值也可以包含在里面。这里的体验也很重要，到车站来坐车的学生流，其中很大一部分的学生都是新生，才上了一两个月，顺风车等出行方式还不了解，当遭遇极差的体验，再在学校一段时间补足信息的短板，用脚投票也只是时间的问题。

校园学生群体是如此，商务等人群，或者可以更加细分的客群，从整体逻辑上看都是一样的。在如今的出行市场下，道路客运不接近客群，还是坐在汽车站等旅客，这种火爆场面是不可能持续的。

03定制客运系统开发：道路客运一定最大程度定制化

很多爆满的车站里，短途线路和中长途线路交错在一起，短途线路是否都能定制化，提供门到门的服务，提供就近点服务，是否就可以不占用车站资源？

为什么这么说呢？

一是短途线路的终局必然是定制化，或者道路客运彻底退出这个市场；

二是车站资源在高峰和平峰之间的极度不均衡，长期保持大面积的售检发功能显然是难以为继的。那就必然要将大体量的车站化整为零（多的部分用于转型），形成更接近于客群的上下节点网络。这些好像都是需要相对系统性思考的问题。

如今道路客运的定制化发展出现两个极端，一部分在颠覆和进化，往网约化发展，一部分在退化，不断退缩到班线客运模式上，当然还有一部分是从来没有改变过的。尽管如此，定制化一定是道路客运的必由之路。

能定制化还是要尽最大可能定制化。车站的爆满一个侧面也说明行业的定制化完全没有形成规模化、稳态化的服务体系。

目前，富裕起来中国老百姓出行面临是真正问题是什么呢？是走得了吗？应该不是，如今至少是走得更便捷。那道路客运的产品有没有解决真正的问题呢？这是一个评估道路客运是否有持续客户价值的根本。从这个角度看，目前道路客运整体创新进化程度还远远不够，这种本质上的不满足也必然没有可能持续爆满。

道路客运还需努力做的事情太多，一是要颠覆，二是要持续进化。道路客运需要用新颖或者革命性的方法来解决真正的问题。

发展定制客运可以认为是一种颠覆；

构建更接近于旅客的节点网络体系等等也是一种颠覆；

按照产品-营销-运营-服务等闭环的逻辑来经营道路客运也是一种颠覆了。

……

当然，光有一次性的颠覆是不够，还要持续进化。进化就是按照微小而渐进的步骤方式让事情做的更好，当然变好是没有止境的。

但是如果只是做改良式进化，是无法解决旅客真正问题，即使做的再好，也是不能成功的。例如，现在把汽车站的设施改建成最先进水平，完全是智慧型车站，把里面的服务也按照顶配，服务人员按照空姐标准来配置，一样解决不了老百姓要求更便捷出行的要求。

但如此竞争激烈的出行市场，不能投入到上述提到的新事物的创造，必然被市场竞争对手所扼杀，甚至被自己传统的生态链中的主体所蚕食。颠覆是有风险的，算的上是一场冒险，但一定是创造企业持续竞争力的，这也是检验一个企业家精神的重要方面。

在传统道路客运发展的历史阶段，道路客运做的极其成功。但是当各种出行方式步步紧逼的时候，作为当下道路客运还是要有颠覆的决心，要有进化的毅力和执行。

猿著定制客运系统开发公司认为不要害怕颠覆那些曾获得成功的事情，即使是造就了黄金十年那一系列成功的事情。如果道路客运太过于沉迷于保存和保护原来让自己成功的所谓过去的重大的改革和创新，就会衰败、溃败，甚至死亡。

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