Ptaxi猿著网约车平台开发了解到聚合打车并不是近两年才出现的新鲜事物，而是早在网约车行业发展之初就诞生了。今年以来，T讯、H为、D音的入局更是让这一模式，再次引发了市场的关注，跟着猿著打车软件开发小编一起来了解下网约车平台如何把聚合打车转换为自有品牌流量

首先，对于大多数网约车服务商来说，由于技术和财力有限，需要依靠聚合平台的流量和渠道来获客。根据交通运输部全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年3月底，中国获得许可证的网约车平台共有267家。也就是说，除了dd等综合实力强、自主运营的网约车平台以外，还有很多家虽然拥有线下车辆和司机，但技术和财力却不足以支撑它们在线上获客的中小平台，它们都有获客需求，于是聚合打车模式便应运而生了。可以说，聚合平台为众多网约车服务商提供了新的生长空间，并有效提高了网约车市场的匹配效率。

其次，对于聚合平台来说，由于本身不涉及客运服务，所以运营成本相对较低。聚合打车平台接入的是拥有司机和车辆的第三方网约车平台，属于轻资产运营模式，它们只提供信息服务和居间撮合，将流量分发给接入的网约车平台，然后获取抽成即可。所以聚合平台没有重资产运营的烧钱压力，因此可一次性接入多家网约车服务商，快速扩充运力池。

最后，对于用户来说，聚合打车模式节省了不少的时间与精力。由于聚合打车平台接入了多家打车服务商，不同的打车价格可以满足不同梯度用户的需求，所以用户粘性也会更强。总之，聚合模式的出现，不仅满足了乘客高效的出行需求，还为网约车平台提供了生长空间，也提高了网约车市场的效率，使乘客、司机、网约车平台、聚合平台四方均在这一模式下受益。凡此种种，都使得聚合打车模式受到了空前欢迎。

隐患

Ptaxi猿著网约车平台开发认为以行业角度而言，聚合打车平台的产生解决了网约车平台的流量问题，也缓解了用户打不到车的尴尬，但本质上这种中间环节的产生也会造成一些隐患

一，网约车平台过度依赖聚合打车平台的流量，从而导致利润被瓜分，也无法建立品牌粘性。目前大部分的网约车平台只能借助聚合打车平台这些巨无霸的流量入口，这或许能解决平台短期的获客需求，但从长远来看，它们更像是在为聚合平台打工，面临着利润被瓜分、用户对品牌认知度不够的问题。建议可以通过找猿著Ptaxi智慧出行这样的打车系统服务商打造自有平台，把聚合平台上的用户转化到自有品牌小程序或者app端

二，合规问题一直是聚合打车平台未解的难题。根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求，网约车经营者必须有三证，即《网约车经营许可证》、《网约车运输证》、《网约车驾驶员证》，而对上述证件，又有一城一证更具体的要求。但从监管部门发出的通报可以看出，一些网约车聚合平台审核机制过于宽松，直接让一些不合规的公司、车辆和司机进入市场，从而造成了一系列的社会问题

三，聚合打车平台抽成比例高。聚合打车平台，有着中小出行平台没有的流量，那么聚合这些小平台就几无成本、几无风险的实现了流量的变现，这或许无可厚非，但他们的野心似乎很大。因为从藏匿真实抽成这事来看，他们不仅要借鸡生蛋，还要把鸡毛也薅了，但这显然是一件难以持续的事，因为这样的操作，会让鸡生病的，生病的鸡生的蛋，谁还愿意吃呢？尤其对于如今的消费者来说，能省则省，他们打车是会比价的；而对于司机来说，他们开网约车，不是觉得好玩，而是为了糊口，口粮被偷走，他或许不会拼命，但至少不会再跟着你这个地主混了。

更多资讯

网约车监管信息交互系统发布2022年12月份网约车行业运行基本情况

猿著出租车软件开发获悉嘀嗒出租车三化总签约增至65城

239个网约车平台网约车牌照获牌城市汇总

Ptaxi猿著打车软件开发公司获悉T3出行年度报告近六成用户打车频次增加

合作案例 | 城际网约车系统“快马嘟嘟”-全场景智慧出行服务商

广州市交通运输局关于征求《广州市交通运输局关于进一步规范网络预约出租汽车聚合经营行为的通知》意见的通告

网约车监管信息交互系统发布2022年11月份网约车行业运行基本情况

六部门：对未取得网约车经营许可证的网约车平台公司处以1万以上3万以下罚款

恭喜Ptaxi猿著合作伙伴“佛冈的士”小程序正式上线！