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如何构建区域性聚合出行平台

2024-11-28 10:19:34     打车系统

河南王先生咨询:我们在当地有流量,客运站的业务和出租车都有,但现在越来越不景气,大量订单都流失到黑车、顺风车上了,运力也流失了,我们能否建一个区域聚合平台?有没有前景?

Mr.W回复:这个问题我们需要从市场、政策、流量三方面来深入分析。

          

从市场角度来看,客运始终是出行选择的相对最优方案之一。尽管近年来高铁网络的密集建设对长途客运造成了一定冲击,但在高铁出行时间在2-3个小时内的短途汽车客运市场中,我们依然占据显著优势。特别是对于那些高铁站两头3-5公里外的客群,以及考虑到从家里到高铁站或目的地到高铁站的时间成本,300公里里程内的出行,汽车客运仍然拥有最大的客流基础。然而,随着生活水平的提高和私人小汽车的普及,人们的出行习惯已经发生了改变,更加倾向于选择一键直达、舒适便捷的顺风出行方式。尽管顺风车市场存在非法营运的问题,但乘客往往因为信任出行平台而选择它,相较于黑车,顺风车至少提供了一定的平台保障。

          

    从政策角度来看,客运企业大车改小车已成为全国性客运趋势。对于七座以下的叫车业务,属于网约车范畴,需要平台在运营区域拥有网络预约出租汽车经营许可证。然而,各地管理部门对网约车和客运业务的界定存在差异,有的地方甚至不允许网约车平台命名“城际”、“专线”等。例如,在云南就曾出现过网约车平台车辆被客运企业围堵的情况,后来云南主管部门明确了7座以上业务属于客运班线业务,现在基本不再为7座车辆办理网约车手续。对于构建区域性聚合平台而言,如果平台仅提供信息撮合服务,如高德、花小猪等,那么通常不需要办理网约车平台证。但如果平台提供出租车电召业务或吸纳社会闲散网约车上线运营,则需要办理相应的网约车经营许可证,目前网约车平台申请国牌(线上服务能力认定)一般需要18-24个月,如果嫌时间过长,可以联系ptaxi客服,可以推荐平台加盟挂靠经营。此外,对于平台提供的线路运营业务,建议咨询当地交通部门以了解具体政策要求。经营网约车业务平台经营数据需要传给交通部监管平台,地方如果有监管平台也是需要上传的,目前ptaxi城市监管大概已经对接了6-70个地区,具体在哪个城市运营,需要提前跟ptaxi商务沟通大致情况。    

          

    从流量角度来看,客运出行的方式主要包括市内出行和跨城出行。市内出行的流量主要集中在滴滴、高德、花小猪、百度、腾讯地图等聚合平台上。对于网约车和出租车而言,目前很难找到很好的突破途径。乘客对平台服务的容忍度很低,如果平台不能在1分钟内响应,乘客就会放弃并选择其他平台。因此,除非新建平台能够在某地区或全国性运营中投入大量资金进行补贴,迅速匹配运力和流量,否则很难形成规模效应。然而,在我国北方及西北地区的一些出租车电召区域平台中,由于当地聚合平台尚未形成规模,城市间距离大,行政区域相对集中,司机圈子容易聚集,乘客对平台的要求也没有那么高,因此这些平台取得了不错的成绩。在跨城出行上,目前顺风车业务以哈啰、滴答、滴滴顺风车为主,携程接送机及聚合平台的订单量都相对量少,市场上没有哪一个平台足够一统江湖。构建本地的聚合平台可以以跨城业务为切入点,又因客群在一定区域范围内一定时间是一致的,所以可以带动网约车、出租车电召一起做。

          

综上所述,建立区域性聚合平台在客运市场中具有可行性,但需要我们深入了解市场需求、政策要求和流量分布。通过精准定位、整合资源、优化服务、合规经营以及积极推广等方式,我们可以逐步建立起一个具有竞争力的区域性聚合平台,为乘客提供更加便捷、高效的出行服务,同时也为客运企业带来新的发展机遇。    

          

          

如何构建ptaxi区域性出行聚合平台

概念:指通过运力(品牌)入驻到ptaxi多业务出行系统,通过司机端招募司机并在ptaxi(运营方合作方品牌)系统接单,构建运营方+运力方+司机多方盈利的业务系统。

1:系统搭建完成后成立区域经营公司,并设置角色及权限。

     

2:根据运营城市和区域设置计价和抽成模式。


3:设置车队(即运力品牌)LOGO及返点政策。

4:生成推广二维码