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网约车的前世今生

2019-11-14 12:23:32 Ptaxi


2019 相对网约车我们现在并不陌生,已经进入我们的生活,从一个看起来的伪命题变成我们的生活中不可缺少的东西,在各大城市中,网约车变成一道独特的风景线,今天Ptaxi带大家来看下网约车的前世今生

网约车系统开发,共享汽车系统开发

一、 国有专营阶段      

上世纪70年代,随着国门逐渐的开放,已经消失的出租车行业重新回到我们的视线,第一批由国有企业专营,主要面向外宾的出租车重新开始出现在北京上海等大城市,这一时期的出租车辆由国家购买,司机属于国营公司员工,车费也只收取外汇劵。在这个阶段出租车管理本质是公车管理。

二、 自由发展阶段       

    1979年,香港商人刘耀柱在广州创办了新中国第一家真正意义上的出租车公司,标志了出租车正式地进入到了普通百姓生活。这一阶段一直持续到1998年,随着《城市出租汽车管理办法》实施,出租车行业进入政府管制阶段。 

    1985年之前受制于汽车的高昂价格,私人性质的出租车还很少见,这时的出租车除了国营外,还有部分企业通过自购汽车,以三产的方式运营。     

    1984年,随着天津汽车厂仿制日本微型厢式货车的成功,私家车正式的进入普通家庭。3万余元的价格让“黄色面的”迅速的在全国各地出现,标志着中国真正意义上的出租车时代来临。这一阶段出租车行业没有受到过多的限制,政府、企业、私人的出租车公司如雨后春笋般出现在全国各地。出租车司机迅速成为当时社会的高收入阶层,当普通工人月工资在100元左右时,出租车司机可以达到上千元的月收入。

    在1992年南巡讲话后,出租车行业出现井喷发展,车型也由面的全面过渡到轿车。        随着出租车行业的无序发展,各种行业弊病也同时出现;一个城市的出租车,在短短两三年内野蛮增长10倍,出租车由需求严重不足到迅速的过剩;而随着爆发式发展,是整个行业从业人员素质的大幅降低,各种刑满释放人员,社会无业人员,无证驾驶人员进入这个行业,导致了具有黑社会性质的区域帮派垄断,各种涉出租车的刑事案件高发,绕路,拒载,随意加价加人的成为普遍行为,整个出租车行业急需进行规范化管理。 

三、 有偿使用,集约发展阶段       

    1998年2月,随着《城市出租汽车管理办法》的正式实施,出租车行业结束了无序发展,进入到全面管制阶段。政府通过对出租车经营权的牌照管理,在总量上对城市出租车进行严格限制,大幅提高出租车司机的准入标准;这一阶段,政府意识到出租车在公共道路上提供有偿服务属于占用公共资源的盈利行为,需要出租车给公共资源占有提供补偿性的回报,提出了出租车经营权进行有偿使用政策。一系列的政策的颁布与实施控制住了出租车行业的无序发展,通过准入门槛的提高,提升了从业人员的素质,降低了出租车行业的刑事案件发生率。

四、公司化运营阶段       

    2004年,随着国务院81号文件的颁发,标志着出租车行业进入公司化运营阶段,出租车运营权纳入政府特许经营范围,出租车经营权停止永久转让,标志着个人基本退出了出租车运营环节,出租车公司成为市场运营主体。司机通过租赁的方式,向出租车公司租用出租车,并向出租车公司缴纳费用,俗称“份子钱”。    

   2004年出租车行业变化,本质是想通过公司化运营的方式,对整个行业进行集约化管理,提升整个行业的运营效率;然而在执行过程中,获得出租车特许经营权的公司通过强势地位获取了行业绝大部分利润,而通过行政垄断的出租车行业,缺乏变革动力,随着经济的增长和城市人口数量的快速扩张,出租车数量并没有随之同步增长,造成了打车难,打车贵的现象。

    2012年,随着打车软件的出现,网约专车登上中国的历史舞台,冲击着传统出租车行业同时,却也将面临着类似的问题,回顾出租车的发展历史,可以更好地理解网约专车的现状。  

    目前的网约专车和出租车发展的第二阶段非常类似,都处于野蛮发展阶段。所不同的是,网约专车通过呼叫手机来获取服务,而出租车通过“招手停”的方式获取服务。在目前情况下,车辆、司机、乘客都不受控,平台的随意涨价替代了司机的随意涨价,平台收取20%多的管理费方式替代政府收取特许经营费,各种刑满释放人员,社会无业人员,无证驾驶人员也通过网约平台,进入车辆运营环节,可能同样会造成各种刑事案件的高发,网约专车的实质是新瓶装旧酒,是新的技术方式重复旧的过程,从长期来看,网约专车必然受到法律法规的监管,从而成为新的出租车公司,少年最终变成了自己最讨厌的人。成也分享,败也分享。 

   很多人其实并没有搞懂共享经济和分享经济的差别,这两者之间的核心区别是所有权的不同,共享经济是重资产经济,共享的产品来自于企业或社会,比如共享单车,单车所有权归属与企业,共享经济的本质是分时租赁,其实并不是一个新鲜的事物;而分享经济是轻资产经济,企业并没有自己的汽车,汽车都归属与加盟的个人或商户。分享经济的本质是一个挂着互联网名称的传统挂靠企业。       

   分享经济本质是通过互联网技术,将社会中的潜在供给与需求快速对接,实现商业闭环。因为需求是现成的,供给也是现成的,分享经济通过营销手段可以实现爆炸式的增长。这也是网约车在短短的几年内就走完了出租车行业30年的历程。出租车行业因为既得利益者的阻挠,行业牌照数量没有随着城市人口扩张而增加,最终给网约车的兴起留下了巨大市场空间。


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