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我们应该如何正确看待出租车平台价格机制?

2019-03-11 16:27:21

我们都知道出租车市场从来都是一个卖方市场,也一直受到数量的管制。如果以经济学角度分析的话,供给(网约车)增加,原来享受着数量管制的群体(出租车)必然会受到较大冲击。这种冲击是由供给情况的变化导致的,而绝非市场失灵。

某种程度上,正是由于对于新事物有着更高的期望,这种期待有时候也会带来不客观的看待总结出不客观的结论。比如扬招失效,本质上实为拒载,这个问题一直存在,而根源在于数量管制。这个责任应该由相关部门监督承担,如果我们对于网约车平台有着很高的期望,那么一切问题都变成了平台的责任。平台提供的价格机制解放了数量管制下被抑制的价格。如果理性地从经济学角度来认识市场,就会明白议价模式在绝大多时候都是有效的。

我们在判断一项交易是否公平时,都不以事后对价格的抱怨为理据——正如人们对月嫂、对冷冻天气后的蔬菜、对春节期间贵了了几十块的打车价格的抱怨一样。我认为应该以成交时是否有其他选择,是否满足了需求者的意愿来判断交易的公平性。我们有其他交通方式,但是仍然选择加价的那种,那么交易是自愿的。对于真正有急事的人来说,相比于他们打不到车,这仍然是一个更好的选择。这正是市场在数量管制以及高峰期间的供求关系之下发挥的作用吗,而非市场混乱。

在这里Ptaxi需要强调的是,很多人都把网约车产品和出租车区别对待,把网约车的动态调价、派单模式和出租车建议调度费、抢单模式混为一谈,从而产生了平台从出租车加价中牟利的错觉。但实际上,与网约车不同,出租车所有的加价全部归司机,平台并没有提成。取消加价受损的便是是司机,平台并无损失。其次,数量管制之下的价格机制一旦消失,消费者们就无法按照需求的紧急程度来获得资源而只能靠运气。这才是资源的错配与市场失灵的地方。

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