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网约车运营模式:互联网+共享经济+共享交通

2018-09-12 11:38:12

近日,北、上、广、深等城市交通主管部门陆续出台了网约车地方管理办法。对此,来自于北京交通大学系统科学与工程研究院、致力于城市公共利用大数据研究城市交通问题专家组——闫学东教授课题组日前发布报告称,网约车运营属于“互联网+共享经济+共享交通”模式,以滴滴专车、快车为代表的网约车不仅仅是城市公共交通的补充,而是“未来城市交通发展的必由之路”。

北京整体出行需求明显增加

课题组通过研究北京轨道交通(地铁)日均客流量与滴滴的日订单量变化发现,北京地铁出行人群出现明显增长的时候,滴滴的订单也会同步增加;地铁出行量减少,滴滴订单也趋向于下降。另一方面,地铁日均客流量与北京道路日均行程速度呈强负相关关系。也就是说,当地铁城市总体出行需求量增加时,道路运行速度也会因此变得缓慢。

北交大研究数据显示,2015年期间,滴滴专车、快车订单大幅上升,北京2016年市域总平均行程速度是26.97公里/小时,平均行程速度保持“平稳震荡”。到2017年,北京市域总平均行程速度为25.81公里/小时,同比略有下滑,造成这一现象的原因在于北京整体出行需求的明显增加,滴滴专车、快车与北京市道路拥堵状况并无直接关系。 

城市交通“组合拳”重要部分

对于许多用户而言,“地铁+网约车”或是“地铁+公交+网约车”已经成为其出行的固定组合。“现在很少有人能够从家到工作地点一站直达,大家都是坐几站地铁或公交到离目的地最近的站点,下来后再坐网约车,因此大家出行乘坐的交通工具也从原来的‘单行线’变成了‘组合拳’。”课题研究员闫学东认为,网约车已经与地铁、公交一样,成为城市交通的重要组成部分。 

闫学东表示,网约车的作用不仅仅在于为用户提供个性化服务,还包括地铁沿线上下班日常接驳、护送城市末端用户安全回家等,是许多用户在出行时必备的、经常的,甚至必须的选择。

可弥补现有公众交通体系不足

北交大课题组表示,网约车“互联网+共享经济+共享交通”的核心运营模式有四大特性:一是以经济规律为杠杆,充分发挥市场经济效益;二是以信息对称为核心,精准匹配乘客与车主行程,大大降低空驶率和空驶里程,有利于减少无效尾气排放;三是以大数据为手段,实现运营过程的全监控,有利于监督保障服务质量;四是以共享交通为模式,盘活私家车运力资源存量,有利于多人合乘一车、一车服务多乘的共享交通模式。因此,网约车可以帮助解决城市公众交通难题,弥补现有体系中的不足。

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