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共享汽车面临的尴尬,将何去何从?

2018-07-30 09:39:19

当今业内普遍认为,3公里内是单车市场,3至30公里才是打车市场。然而,面对网约车的兴起,还有地铁、公交等各种便捷的交通方式,共享汽车是否会面临需求疲软的问题呢?

  借车难和还车难也在很大程度上影响了用户体验。汽车本身的高成本,使得其无法做到和单车一样的高密度覆盖率,用车者很可能陷入无车可开的窘境。对于停车问题,网上也是嘈声不断,由于汽车的特殊性,用户无法即停即走,而必须将汽车停至指定的停车位,与用户初衷相悖。

  共享汽车何去何从

  平台管控不严、找车还车难,用车成本高等这一连串问题都反映了现在共享汽车行业的不成熟,也导致了共享汽车行业的疲软。而能否有效的解决这些问题,提高用户体验和粘性将决定共享汽车的未来。笔者认为低成本运营、接入政府资源、完善行业体制这三板斧,或能给共享汽车行业带来一线生机。

  1、从本质上来说,共享汽车和共享单车都是资产管理公司,而资产管理模型的核心在于如何以较低的成本投放车辆,并达到规模效应。以小强单车为例,一辆单车的造价在百元至千元不等,共享单车企业能够造出相当可观数量的单车完成规模覆盖。但是单辆汽车的造价远远超过单车,同时汽车的生产周期更长,单纯的融资行为将无法支撑起整个商业模式,所以寻找更可行的大规模投放解决方案才是关键。

  2、牌照、路权、停车场等问题需要与政府进行深入的协商与合作。只有完成共享单车的“基建工程”,才能从根本上提升共享单车的用户体验。

  3、规范行业乱象,保障用户用车安全性尤为重要。“共享经济”是国民素质的一面镜子。不过就目前看来,国内公民的素质无法实现每一个使用者都“文明驾驶”。特别是是行驶汽车的安全性,更需要我们去引起足够重视。防范其盗用他人账户进行开车,判断共享汽车使用者是否饮酒,这些问题都需要在法律内做到规范。

总而言之,作为共享经济当今大环境下,共享汽车亟需解决的问题不少。只有不断完善行业体制、整合资源,找到共享汽车的可持续发展之路,才能让共享汽车摆脱目前尴尬的态势。


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