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共享分时租赁在中国存在哪些发展误区?

2018-05-17 09:15:22 ptaxi

共享分时租赁在中国存在哪些发展误区? 

 第一,在共享分时租赁的发展早期,选择北上广等一线城市来进行推广

对于大多数互联网创业公司来说,选择一线城市作为项目的试点城市,看上去是比较理所当然的事情。然而对于分时租赁这个行业来说,一线城市机动车获取的难度大,交通压力大,易堵车,调度成本高,最后造成的结果是运营成本高。在资源、规模、风险和效率都不可控的条件下,要做到盈利是很困难的。

第二,为了上量跑数据,向非特定人群提供广泛的服务

在共享分时租赁发展早期,正确的逻辑应该是基于固定场景,固定人群提供特定的服务。比如在写字楼地库投放车辆,服务楼里一层到三层的企业;在高校园区投放车辆,服务老师和学生;或者在高铁站与酒店投放车辆,做高铁站与酒店之间的摆渡车。通过点对点的,或者某一个点的特定服务,去获得用户认可,然后再逐步的扩张,这才是正确的商业逻辑。

第三,高成本满足用户体验,却不可持续

为了达到良好的用户体验,运营商选择高质量的车型,精心整备,配备专人随时打理。在理想的情况下,车辆在市内任意停靠,安排大量的调度人员调动车辆。这样的不计成本,确实可以堆出数据,但是这样的人车比、调度比,在实际过程中是不可持续的。

对用户来讲,无底限地提供各种体验,并不是一件好事。为用户提供一个稳定的,可持续的,并且标准化的服务,让用户慢慢习惯并且接受,才是一个可持续的模式。

第四,运营商的盈亏平衡点,不能只关注订单量

单纯看订单数据的话,从XX出行平台来看,业内做得好的是每天 3.5 单到 4 单,5 到 6 单的样子。但是,这里有一条潜规则,订单数据有瞬时的,偶发的,常年恒定的这几种不同的情况。如果说常年恒定的数据,4 单就是非常好的表现。但是盈亏平衡,并不是订单量这一个指标就能决定的。

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