猿著定制客运系统开发公司认为单车核算，是一个几十年前已经研究和实践的概念，是个老掉牙的概念。

道路客运企业的收入是一辆辆车跑出来的，一个个轮子滚出来的，抛开班线客运的垄断利润，运输生产经营是繁杂和具体的，是一个磨时间的累活。

但过去因为有垄断利润，管理粗放点，也还有丰厚的利润。但现在没有垄断利润的当下，通过管理来抠出利润来是必须之举措。

竟然是一辆辆车跑出来的利润，那就是要一辆辆的算每一辆车跑下来是不是赚钱和到底能赚多少钱。

从这个逻辑看，道路客运企业天然就是要实施单车核算。一个道路客运企业不采用单车核算的方式来经营和管理，都是不及格的。

即使这个企业的利润还不错，从企业管理和持续改善发展的角度看，也不是一个好企业。

谈到单车核算，就是不仅只是以企业或者部门为核算单元，而进一步细化到每一辆车进行核算。

借用稻盛和夫的阿米巴经营概念。

“阿米巴经营是通过一个个小集体的独立核算来实现全员参与经营、凝聚全体员工力量和智慧经营管理体系”。

单车核算就是通过一个个驾驶员所驾驶的车辆的独立核算，与驾驶员利益挂起钩来，让驾驶员也要参与到经营中，与企业的整体利益结合起来的经营管理体系。

猿著城际拼车软件开发公司想想单车核算应该要达到以下几个目的：

第一个目的：更加科学的评估企业的运营效率和水平。

我们问一个道路客运企业的情况，如果只是告诉你有多少辆车、有多少营收和利润，大概可以知道平均单车收入和利润。

不过一个企业的情况可能会更加复杂，不同的车型、不同车辆成本、不同业务类型（例如，通勤业务和旅游包车业务可能是不一样的等等）等。

用个平均数不是能够很好评估企业经营效率和水平。

如果能够核算到每辆车上，掌握每辆车单月出车天数、出车率、单月营收、单月成本（能源成本、维修成本、折旧成本等）、单车毛利等水平，就能进行结构化的分析，就能清晰掌握运营效率和效能。

第二目的：更好的实现驾驶员参与经营。

企业经营是所有人都要参与的经营，每个参与经营者应对所从事的经营活动负责，要掌握绩效情况，并将个人的利益和绩效情况结合起来。

同样，驾驶员直接从事运输生产，驾驶员要对每一次运输生产活动产生收入、成本费用等情况进行收集和掌握。

尤其是成本费用，由于驾驶员直接接触成本费用的发生，在信息掌握具有优势，也能够直接参与控制这些成本费用。

因此，让驾驶员参与到每一辆车的生产和经营是必要的。

第三目的：与驾驶员共同实现利润最大化。

公司有公司层面擅长和具有优势的。

例如，公司可能有品牌，能够带来客户，公司有资本金，可以购入车辆扩大再生产；公司有一套后台管理体系，能够保障有序运行并满足社会责任需求等等。

但是驾驶员的价值也很独特。

例如，驾驶员是与乘客的直接接触者，是服务的接触面，其工作积极性直接影响服务态度和水平；其直接驾驶车辆，对车辆运行成本的控制有较大的影响等。

企业对车辆实行单车核算，与驾驶员之间是一种合伙人机制。谁在哪方面具有优势，就让谁有话语权和控制权。

通过合伙运行，试图将成本降至最低，将服务提至最高，并与公司市场扩展、调度运营等形成良性互动。

单车核算只是一个角度，还有单个线路核算、单个驾驶员核算等等。

猿著客运班线软件开发公司认为基于资源要素的投入产出问题都要仔细地核算复盘、不断地核算复盘，通过数据复盘才能不断发现存在的本质问题，进而持续改善。

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